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欧博手机版下载(www.aLLbetgame.us):为「碳中和」起劲,Daihatsu 将于年底前推出量产化燃料电池车!

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由于日本政府设计在 2035 年之前周全阻止纯燃油车的销售,仅能贩售 HYBRID 或电动车等,甚至日本东京都更狠、目的在 2030 年之前所有在都内贩售的汽车都要是电气车及燃料电池车来取代传统燃油车,目的是为了降低二氧化碳排放量。

因此在去年 12 月中旬,日本汽车业界便最先讨论燃油车住手销售、提升HYBRID、电动车甚至是燃料电池车普及率等相关问题,不外最主要的应该是占整日本新车销量 40% 以上的轻自动车要若何转变的问题,事实现售轻自动车险些全是传统燃油车,唯逐一款纯电轻自动车 Mitsubishi i 早在去年就已经停产,因此继 Nissan/Mitsubishi 开第一枪决议未来生长纯电 EV 的轻自动车以后,小车界的巨人 Daihatsu 则是决议加入氢燃料电池车阵容! 


事实上 Daihatsu 早在 1972 年就最先研发燃料电池车,不外一直到现在并没有正式「量产」,顶多是以轻自动车作为基底 「上路测试」而已。像是 1999 年推出的 MOVE FCV-K-II、2005 年推出的 Tanto FCHV 车款就是。而这二款车即是接纳高压储氢罐系统的燃料电池微型车,焦点是 30 kW 版本的高性能 Toyota FC Stack,它是安装在车辆后部的地板下,搭配镍氢二次电池、电动马达和CVT,实现了高能量再生率,最大马力为 44ps、最大扭力为 65Nm。


之后 Daihatsu 继续使用高压储氢罐系统举行开发,并于2003年获得了河山交通部认证,成为首款用于微型汽车的燃料电池汽车,并最先上路测试。直到 2005 年 Tanto FCHV 推出后,高压氢气罐从 25 MPa 提升至35MPa,使得行驶距离120 公里提升至 160 公里,同时实现了四名成人的恬静骑行。此外 LED大灯用于节约电力,并使用能量监视器确保使用利便。


然则接纳高性能 Toyota FC Stack有个问题,就是成本太高难以让轻自动车搭载,因此2007年 Daihatsu 在东京展示新型无铂燃料电池,这种燃料电池接纳一种用于制造火箭燃料的液体水合肼作为燃料,借由碱性阴离子交流膜,可以使用较廉价、较不易侵蚀的钴或镍,并以联胺为燃料泉源,发生的电流比甲醇还要多。

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已往 Daihatsu 的氢燃料电池车辆每辆要用到100公克白金,传统汽车只有在排气管触媒转化器会用到5公克白金;动力输出的效果可以和氢燃料电池相媲美,改善传统燃料电池因使用甲醇等液体燃料而泛起动力输出不足的问题。



厥后的生长则是改以“Clean N2 Fuel”的水合联氨(Hydrazine Hydrate)为主,燃料电池接纳了不含贵金属的液体燃料电池。在 2011、2013 进一步推出「FC凸DECK」看法车,该发电系统为 Daihatsu 独创,更能借由电池交流式的燃料补给方式,实现平安交流以及紧要情形下的电力供应。


不外水合联氨(Hydrazine Hydrate)其发电效率现在约为40%,与 Toyota 及 Honda 的燃料电池已到达60%的发电效率相对照低,另外一个问题是是燃料的平安性。液体浓度为30%以上的高浓度水合联氨在日本有毒及剧毒物取缔法中被指定为剧毒物,Daihatsu 则是在燃料罐内通过聚合物使水合联氨固化的手艺,只是确保燃料的平安性、以及燃料的供应站多寡照样最大的难题,以是无贵金属燃料电池在 2015 年之后 Daihatsu 的研发就放慢下来了。

因此即将在今年底推出的 Daihatsu 燃料电池车,则可能会舍弃搭载无贵金属燃料电池,回过头来使用 Toyota FC Stack 手艺,同时先行运用在乘用车上作为先驱。不外现在 DNGA 架构最大只有 B-Segment,要若何在有限的空间内加入氢燃料罐,同时也不影响乘坐空间,相当耐人寻味。



无论若何,轻自动车「电动化」的结构越来越显著,只是轻自动车已往价钱低廉,维护成本低,以是被看成人们熟悉的车辆来支持一样平常生涯,尤其是在郊区和农村区域。未来 Daihatsu 要若何坚守着「质优价廉」的口号下打造出人人都买得起的燃料电池车,或许这就要等年底 Daihatsu 进一步宣布相关资讯才气得知了。


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